银西高铁开通在即。届时，从西安乘火车到银川的时间将缩短11个小时。

　　更值得一提的是，作为首条串联陕甘宁革命老区和穿越黄土高原地带的高速铁路，银西高铁的多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。

　　“银西高铁是我国一次性建成里程最长的有砟高速铁路。有砟轨道具有地形地质条件适应性好、投资少、建设速度快、行车速度调整空间大等优点。”中铁第一勘察设计院集团有限公司银西高铁设计总工程师马文辉说。

　　据介绍，银西高铁设计速度为250km/h，预留有进一步提速基础的条件。咸阳北站至永寿西站区段设置的300km/h新型有砟轨道结构试验段，是国内第一条长大区间高速有砟轨道试验段。

　　银西高铁填补了我国运营速度250km/h、预留进一步提速350km/h条件的高速有砟轨道空白。相关技术参数和应用经验的积累，将弥补我国高速铁路轨道工程设计、建造及运营维护的发展短板，进一步完善我国高速铁路有砟轨道技术，对我国高速铁路保持世界领先水平具有重要意义。

　　由于银西高铁全线贯穿渭河高阶地及渭北黄土塬区、陕北黄土梁峁沟壑区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区及黄河冲积平原区，桥梁和隧道建设中有大量高墩大跨桥梁、大断面特长黄土隧道、风沙路基、湿陷性黄土等困难工程，施工难度超出想象。

　　咸阳渭河特大桥，是银西高铁全线唯一一座四线桥，也是国内首座应用大跨度钢斜撑加劲简支箱梁的铁路桥梁。因桥梁体量庞大，结构复杂、技术标准要求极高，建设时施工点多达30多个，每日施工人员达2700人以上，投入孔桩钻机68台，平均月供砼5.6万立方米。

　　同时，受城际铁路接轨方案的影响，原本3年工期须缩短至13个月，其间还受到新冠肺炎疫情、河道汛期等因素影响。“我们反复研究方案，现场盯控包保，指导参建单位全力攻坚，最终在今年4月6日完成主体工程，提前了6天。”西成客专陕西公司工程管理部桥梁主管工程师张煦宁说。

　　“为统筹利用河道资源并与城际铁路互联互通，我们在跨越渭河主河道时采用17孔60米单箱双室钢斜撑加劲简支箱梁施工工艺，实现了跨渭河段与关中城际铁路一次建成。”设计师许云生说。

　　漠谷河2号特大桥位于陕西省咸阳市乾县境内，全长1605.22米，是银西高铁全线跨度最大、墩高最高的桥梁，是银西高铁陕西段重点控制性工程。漠谷河2号特大桥在有砟高铁简支箱梁上应用了“干拼法”工艺，为国内首次。

　　“全桥预制节段共195个，梁端部节段长2.75米，中部标准节段长4.6米，整孔共13个节段，12个接缝。‘干拼法’使用的造桥机轻巧、梁跨兼容性强，梁体架设后线形美观。同时相比湿接缝拼接法，该工法施工速度更快，能节约施工成本。”漠谷河2号特大桥设计师张鹏举说。

　　2019年11月9日，漠谷河2号特大桥顺利合龙，为银西高铁开通奠定了基础。

　　作为银西高铁全线最长的隧道，彬县隧道建设也创造了砂质富水弱成岩隧道月进尺130米的全国纪录。

　　彬县隧道全长14251.32米，穿越黄土梁塬沟壑区，黄土、流砂、弱成岩等不良地质及富水等不利因素交叉存在。其中，富水地段超过10公里，最大流量达170立方米每小时，相当于一个10道标准泳池的水量从隧道中涌出，被施工人员称为“水帘洞”。而且，隧道部分地段地层沉积时间短，岩体在爆破后变成了碎散的泥沙，稳定性极差。

　　“针对这些施工难题，我们采用‘掘进机开挖成洞’工艺，减少对围岩的扰动，采用双栈桥施工法、双湿喷机械手等工法，有效解决了隧道富水、弱成岩、流砂等施工难题。”西成客专陕西公司工程管理部隧道主管高级工程师李喜锋说。

　　2019年12月28日，彬县隧道顺利贯通，为我国西北地区隧道施工积累了宝贵经验。