电动汽车“里程焦虑”是个老问题，与此相伴的是，人们早就对电动汽车续航里程“水分”习以为常。有调研机构曾做过一项关于电动汽车续航里程问题的问卷调查，结果显示，非冬季环境下，57.45%的车主表示实际续航里程可达到标称续航里程的80%，但在冬季环境下，只有8.51%的车主表示可以达到这一使用情况，而74.47%的车主表示车辆只能达到标称续航里程的一半多，还有17%的车主表示连一半都不到。

　　当然，人们“认为”车企标称续航里程“比较虚”，也不能“自说自话”。所以，必须先搞清测试数据来源及测试依据的标准，才能判断厂家给出的数据到底有没有“水分”及“水分”含量多少。

　　在2019年以前，我国普遍采用的是国标等速（60公里/小时）工况续航标准，对纯电动汽车续航能力进行衡量。由于等速续航测试方式并不符合人们实际驾驶情况，导致测试里程数据与实际使用里程数据严重不符，民间认可度很低，最终这一测试方式退出历史舞台。

　　2019年之后直到现在，我国汽车行业改用NEDC工况续航标准（NEDC是New European Driving Cycl e的简称，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”）来衡量新能源汽车的续航能力。该标准虽有个“新”字，其内容却相当老旧，因为这是上世纪70年代推出的标准。尽管标准有过修订，但由于它诞生之初是针对燃油车的，并不适合用于测试电动汽车。而且，NEDC工况续航标准是为欧洲人和欧洲车制定，而我国的路况环境和车主用车习惯等与欧洲差别很大，该标准引用到国内后一直存在水土不服的情况。

　　水土不服倒是次要的，人们对NEDC工况续航标准吐槽最多的，还是它不够科学。按照NEDC标准，测试包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟）工况，具体的测试方法就是将车辆放在装有滚筒的台架上，滚筒模拟不同工况下的阻力。测试过程中，其余负载如空调、大灯、加热座椅等都会关掉。测试针对市区工况，时速低于50公里/小时，平均时速18.5公里/小时；针对郊区工况，模拟交通畅通的状态，时速最高120公里/小时，平均时速为62公里/小时。

　　这种过于“理想”的环境工况，使得NEDC标准下的续航数字很“好看”，但因其与实际应用工况相差太大，总体参考价值并不高。若车主按照这个数字安排行程，恐怕会生出诸多“焦虑”。

　　NEDC之外，目前业界认为比较靠谱的标准是WLTC工况续航标准（Wor l d Light Vehicl e Test Pr ocedur e，翻译成中文是“世界轻型汽车测试规程”）。它是由联合国制定的新一代工况测试法，在欧盟、美国、日本、韩国等许多国家和地区得到广泛应用。WLTC工况续航标准得到广泛认可的一个重要原因，是其比较严格，或者说比较接近实际用车情况。WLTC测试工况分为低速、中速、高速与超高速4个循环，对应最高车速分别为56.5公里/小时、76.6公里/小时、97.4公里/小时、131.3公里/小时，并且设置了停车、刹车、急加速等不同操作。

　　标准严格，数据就“不好看”了，但WLTC工况续航标准下的续航数据对于消费者而言，更具参考价值。

　　值得注意的是，今年初，工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确，今年我国新能源汽车试验方法标准将更新，换用更为严格的WLTC工况续航标准。今年2月，市场监管总局、国家标准委批准发布了强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，其中提出，在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。

　　测试方法趋严，不仅会挤掉续航里程中的“水分”，让消费者有更好的驾驶体验，还能够倒逼车企加大研发力度，推出真正适合市场需求的产品，以诚信营销赢得消费者青睐。