浩浩黄河自青藏高原奔腾而来，贯通古老三秦大地，在陕西境内留下了一条美丽的玉带。在黄河西岸，开通已有三年的沿黄公路自北向南，将沟壑梁峁与平原湿地相连，也让贫困山村与繁华都市相通，被称作陕西“一号公路”。

　　这条公路大部分路段，穿行于被誉为“中国十大最美峡谷”之一的晋陕大峡谷。沿线旅游资源丰富，文物古迹众多，串联起陕北丹霞地貌、道教圣地白云山、壶口瀑布、黄河湿地、华山等50余处名胜古迹。

　　三年来，沿黄公路作为“扶贫路”“观光路”的作用已经显现，促进了沿黄地区的旅游开发、生态保护和乡村振兴。同时，沿黄公路也存在标准过低、落石频发、配套设施跟不上等诸多问题，削弱了造福一方的惠民功能。

　　群众期盼进一步完善沿黄公路与乡村公路网的连接，提升沿黄公路的等级，做好安全保障，让老百姓真正享受到这个“金元宝”的红利。

　　小山村靠沿黄公路“出了圈”

　　沿黄公路全长828.5公里，途经榆林市、延安市、渭南市等地12区县72个乡镇1220个村，连接了9条高速和13条国省干道，惠泽沿线群众超过200万人。

　　经过三年发展，沿黄公路不仅让沿线群众和当地的红枣、核桃等特产走了出去，也将更多的游客和致富产业引了进来：

　　陕北地头过去1斤两毛钱没人收的大路枣，进了沿黄公路旁边的曼乔红枣加工厂，摇身一变为“红枣咖啡”远销全国；

　　延川县以前因为路不通而流转不出去的土地，如今种上了3万多亩的果园；

　　电影《我和我的家乡》取景地佳县赤牛坬，距离黄河不到7公里，因为沿黄公路的开通游客量骤增，被当地人称为“窑洞布达拉”；

　　周边市县也借区位优势连续三年举办沿黄观光路山地自行车联赛，发挥“体育＋旅游”的叠加带动效应……

　　记者走进赤牛坬时，眼前看到的场面和电影里乔树林回乡时一样热闹，村民们头戴羊肚子手巾、手拿各式农具，正在表演自编自导的实景剧，各色陕北小吃散发着勾人食欲的香味，游客在古色古香的明清古宅和层层叠叠的窑洞群间拍照留念……

　　赤牛坬地处黄河沿线土石山区，村民一直以种地、打工为生，资源匮乏。2009年开始，赤牛坬依靠黄土文化探索发展乡村旅游，利用废弃的窑洞和老百姓丢弃的农具、生活用品，建起了陕北首家村办民俗博物馆；又想办法打造了一个农民自编自导自演的大型原生态实景剧，村民是演员、村庄是舞台、农具是道具。

　　乡村旅游得到发展，村民们拿工资、有分红，日子好了起来，但这个陕北高原上的小村庄却没能“出圈”。直到2017年，沿黄公路开通，赤牛坬的游客骤增，6家窑洞民宿和20多家农家乐应运而生。

　　据赤牛坬村党支部副书记高根强介绍，2019年赤牛坬全村接待游客30多万人次，村民人均收入达1.8万元，贫困发生率降至0.29%，入选了第一批“全国乡村旅游重点村”，实现了从偏僻落后的小山村，到年收入近600万元的旅游明星村的蜕变。

　　“沿黄公路没开通以前，从榆林到佳县需要一个半小时，来我们这里的游客基本都是榆林本地人，每年只有三五万人次。沿黄公路通了后，榆林到佳县只需要半小时，游客涨了近10倍，临近的内蒙古、山西也有人慕名而来，各种旅行团也越来越多，我们这个小山村才真正‘出了圈’。”高根强说。

　　望路兴叹，看得到却够不着

　　沿黄公路沿途所经村庄，有像赤牛坬这样的明星村，但也有村庄因为多种因素限制，靠着“金元宝”却几乎享受不到红利。

　　多位基层干部反映，在目前阶段，沿黄公路多处路段看不到黄河风光，也连接不到村镇。

　　因手工挂面登上《舌尖上的中国》而广为人知的张家山镇，位于榆林市吴堡县，距离沿黄公路仅6公里。据榆林市发改委副主任刘小波介绍，此前张家山镇与沿黄公路之间没有修建通黄路，从榆林市到张家山镇，需要多绕行近1个小时。后来，榆林市出资300万元，打通了直达公路，将村镇公路之间的内部循环与沿黄公路连接，“不仅节省了近1个小时的交通成本，也使周边村子的农副产品更好地卖出去，还能起到引流游客的作用。”

　　延安市宜川县集义镇位于黄河岸边，据群众反映，镇上有6个行政村看得到黄河却到不了，能看到沿黄公路却走不上去，只有2个村子有通往黄河的砂石路，但也走不了货车。

　　“最大的影响就是农产品运不出去。我们的主导产业是花椒，如果能通过沿黄公路运到韩城、山西，价格至少可以涨三分之一。但寄予很大希望的沿黄公路，偏偏绕过了我们镇，7000多村民的增收期望落空了。”当地群众向记者反映。

　　榆林市文旅局干部表示，过去这些村子都是被人遗忘的角落，现在沿黄公路开了，看得到却够不着，旅行社还是不愿来。例如佳县的3A景区大美石窑，与黄河的直线距离仅有10多公里，但因为没有直达的通黄路，绕行需要50多公里，“吓”退了很多游客。

　　“如果说沿黄公路是陕西交通的大动脉，那连接沿途各村镇的通黄路就是毛细血管，毛细血管打不通，农产品出不去、游客进不来，老百姓只能望‘路’兴叹，这也违背了沿黄公路的建设初衷。”黄河沿线多地干部这样认为。

　　服务设施严重不足，大部分路段不能停车

　　在基层干部和群众看来，沿黄公路的扶贫与观光作用发挥受限，主要是部分路段建设等级过低，落石严重，再加上沿线旅游产品开发不足，配套设施建设滞后。

　　陕西省沿黄公路部分路段，陡峭的崖壁没有任何防护措施。

　　目前，沿黄公路各路段级别不一，大部分为三级，个别路段为二级和一级。榆林段多经过村庄，有些甚至从村民家门口而过；延安段和渭南段大部分路段距离黄河较远，公路从山沟中穿过，几乎看不到黄河。

　　记者从陕西省交通厅获悉，沿黄公路全线是分年分县市逐段建成通车，由各市主导建设，2009年开工，2017年全线建成。

　　刘小波介绍，榆林段2009年按照农村道路标准修建；陕西省提出沿黄公路规划后，按照三级公路标准进行完善；如今是第三期改扩建，主要是完善沿路设施和治理边坡。“沿黄公路的改造项目，各县区根本没有能力承担资金，审批难度很大。”

　　困扰沿途各市县的，还有边坡治理和落石问题。8月25日，沿黄公路K169路段附近发生边坡坍塌，大小不一的石块和碎石砸落在路面上，最大的石块直径近2米，养护单位及时进行了处理，没有造成人员和车辆损失。

　　工作人员告诉记者，春融和夏季降雨期间落石最多，只能靠养护单位随时监控、及时通报交通管制。

　　记者在沿黄公路看到，部分公路段紧临黄河而建，路面一侧是黄河、一侧是高耸的岩壁，部分路段边坡防护治理到位，靠近路面的下半段用石头和混凝土加固砌成斜坡，上方用主动防护网支撑，防止上方的碎石坠落；部分路段用被动防护网将边坡罩住；部分路段边坡没有任何防护措施，边坡面石块凹凸不平，记者经过时，看到多处路面散落很多碎石。

　　记者在网上搜索了今年以来沿黄公路落石事故的新闻，事故较轻的是零星碎石占道；较为严重的造成边坡坍塌，撕裂防护网，冲毁路面和护栏。

　　据榆林市公路管理局干部介绍，沿黄公路榆林段有近80公里都存在落石危险，每年公路管理局都会收到一些落石事故报告，曾有过路车辆被砸中，好在至今没有人员伤亡。

　　在调研过程中记者发现，沿黄公路沿途饮食、休息、加油、观景等配套服务设施严重不足，大部分路段都不能停车。

　　记者沿途遇见两位年过花甲的骑行者，他们从沿黄公路陕西与内蒙古交界处出发，打算一路骑行到华山脚下。其中一位骑行者说：“这次骑行主要是为了看黄河两岸的风景，但体验并不是很好。从沿黄公路到很多景点要么没有路，要么路况不好，只能放弃。”

　　他告诉记者，沿途很多路段根本不在黄河边，什么景色也看不到。“路边加油站、旅游公厕、观景台、餐饮也很少，吃饭休息就只能离开沿黄公路再进城。”

　　建了通黄路的村镇，发展大不一样

　　作为陕西重大基础设施和民生工程，沿黄公路不仅是贯通陕西南北的交通动脉，也承担着带富一方的惠民使命，应在后续规划建设中多措并举，实现“功能最大化”。

　　榆林、延安等地干部表示，落石问题在各个路段均有发生，遇见大风和雨雪天气，沿黄公路就必须关闭，不利于发挥观光路的作用。

　　作为全国高速路网的一部分，沿黄公路具有经济动脉和促进旅游发展的作用，必须重视沿线安全隐患，提升公路等级，按照高标准对公路进行统一改造。

　　黄河沿线多地群众期盼完善沿黄公路沿途村镇路网建设，打通通黄路，让老百姓真正搭上沿黄公路的扶贫快车，不再顶着金元宝找饭吃。

　　延安、榆林、渭南农业局干部表示，综合沿黄公路两岸村镇发展现状，打通了连接沿黄公路的村镇，村民收入和产业发展都有很大提高；反之则成为当地发展的限制因素。因此，亟待完善沿途路网建设，让农民和农产品走出去，把游客和产业引进来。

　　黄河沿线多地干部建议，整合沿黄公路沿途旅游资源，以沿黄公路为主线，将陕北地区的入陕第一湾、府谷丹霞地貌、石峁遗址、红碱淖等景区串联起来。

　　多位文旅局干部表示，沿黄公路的经济增长爆发点是旅游，其中关键是要把路修好。尤其是榆林地区，人文、历史和自然各种旅游资源极其丰富，但很少为外省所知，应该借沿黄公路的东风，打通主要景点的通黄路，相互引流，带动周边老百姓增收。

　　正在修建的古贤水库位于延安市宜川县，建成后沿黄公路部分路段将面临被淹改道的问题，乾坤湾、壶口瀑布等景区面貌也将被改变。地方干部表示，目前正在进行的边坡治理、裁弯取直等工程，在水库建成后可能面临重复建设，规划工程时难免束手束脚。

　　有基层干部建议，在古贤水库建成后，全省统一规划沿黄公路的改造，扫除地方发展后顾之忧。记者：梁娟、李亚楠、姜辰蓉