油价暴涨，这届车主都说加不起油了！

受国际油价影响，过去一个多月里，国内油价蹭蹭飞涨。95号汽油突破9元/L，车主纷纷直呼，买得起车却加不起油。而新能源汽车，则越发显得香了起来。

碳中和、绿色经济已是大势所趋。近日我国印发“十四五”现代能源规划，更是提出到2025年，国内新能源新车销量占比要达到20%。

不只我国，各国都在加快汽车电动化转型。欧盟提出，到2030年新能源新车销量占比要达到35%；挪威甚至激进到，2025年就全面禁售燃油车，实现新能源新车销量占比100%。

可以说，谁能抢占电动汽车市场，就能抢占下一个十年！

而现在，我国在新能源汽车领域正有领先趋势。2021年全球新能源车型销量top20中，中国品牌就占了8家。再看曾经辉煌的德日，德系品牌仅上榜4家，日系品牌仅有1家。

德日在汽车产业往昔霸主地位不再，深究原因，或许要追踪到德日手机产业的衰落。

2007年，西门子手机业务被收购。曾经位列世界手机市场前三的西门子，黯然退出手机市场。2013年，曾经是一代人青春记忆的诺基亚，也出售了手机业务。索尼、夏(参数|图片)普……这些曾经响亮的手机品牌，都逐渐退出历史舞台。之后，则是智能手机的时代。

商业的兴衰与沉浮，本就令人感慨。但彼时或许没人预料到，手机产业的衰败会影响德日未来的汽车产业。

德日在手机产业的溃退，造成了对应产业链的衰落。而手机产业链，又恰好涉及电动汽车核心零部件。

燃油车的三大件是发动机、变速器与底盘，拥有一套以内燃机为核心的动力驱动系统。但在电动汽车上，电池、电机和电控成了新的三大件，动力驱动方式完全不同。德日花费接近百年建立的技术优势，瞬间荡然无存。

电动汽车三大件，恰好与智能手机的硬件基础高度相关，而中国赶上了这阵东风。

以电动汽车电池为例，去年全球动力电池装机量top10的电池企业中，中国占了6席，宁德时代更是全球第一。

这样的成绩来之不易。要知道，去年全球电动汽车销量第二的比亚迪，二十多年前只是诺基亚和摩托罗拉的电池供应商(参数|图片)。正是这段时期的积累，为后来比亚迪自研电动汽车与电池打下了技术基础。

而电池是新能源汽车中成本占比最高的零部件，高达40%。攻克电池，也就等于攻克了电动汽车。

屈居人下、卧薪尝胆的二十年，造就了如今的比亚迪。也正是无数类似企业漫长的积淀，才铸就了中国在电动汽车硬件领域的厚积薄发。

不止硬件，软件领域同样如此。如今越来越多的人形成了共识，电动汽车不仅是使用能源的革新，更是整车硬件软件综合服务的比拼。

继特斯拉之后，越多越多的车厂引入了触摸大屏、语音识别等人机交互技术。蔚来、小鹏等新汽车厂商，更是把“智能化”当做与传统车企拉开差距的重要优势。

车载软件根植于互联网产业，大多数由智能应用技术发展而来。

过去的十年，正是中国互联网腾飞的十年。在互联网领域，德日至今没有叫得上口的全球性企业，更多是被美国Facebook、Amazon这样的大企业垄断。除此之外，就是拥有14亿人口，充分发挥互联网规模优势的中国。

任何行业，从巅峰到退潮往往极为迅速。

时代与机遇造就了如今的中国，但这几十年的艰苦卓绝，才是中企在这波浪潮中崭露头角的根基。

愿中企把握优势，真正站在潮头，诞生下一个十年的全球性企业！