如果说电气化转型是一张考卷，那混动绝对算是其中的一道大题。比亚迪DM-i技术在混动市场抢占先机，长城、吉利、长安等自主车企在后面虎视眈眈。在火热的混动市场战局中，宋PLUS DM-i作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，成功突围。过去的2021年，比亚迪宋PLUS DM-i共售出近18万辆，排在2021年度SUV销量榜第5名，在国内新能源汽车的转型之路上留下了浓墨重彩的一笔。

　　销量节节攀升，关注度也居高不下。“提到手才能感觉到有多香”、“安心等交付，只因它值得”等真香警告、好车值得等待的言论不绝于耳，让习惯了“快节奏”生活的消费者心甘情愿“排队等车”！比亚迪宋PLUS DM-i究竟有何出色之处？

　　成本低 产能多

　　自新能源汽车在国内兴起之时，同款车型的新能源版本较普通燃油版更贵似乎成了市场铁律，新能源车型的成本要比燃油版更高，为了保证车企的利润，高出的成本自然就需要消费者买单。比亚迪作为国内汽车行业的领头羊之一，长久稳定的供应商、完整的供应链，使其在成本控制方面有着得天独道的优势。比亚迪宋PLUS DM-i在紧凑型纷争最激烈的SUV市场，率先喊出“插混与燃油同价”的口号，同样的落地价格买到一台空间、配置相差无几的车，关键是在限牌城市能享受更方便的“绿牌”，何乐而不为？

　　产能亦是比亚迪的制胜法宝，比亚迪自身就是电池、芯片等汽车关键零部件的供应商(参数|图片)，即使是在行业普遍陷入“缺芯”困局的2021年，比亚迪依旧能交出宋PLUS DM-i(参数|图片)月均交付2万辆的亮眼战绩。毕竟别人都缺的芯片，它可以自己产。

　　成本和产能的双重优势，成为宋PLUS DM-i可靠的后盾力量，同时更是销量一路上升的助推器。

　　下手早 技术狠

　　比亚迪宋PLUS DM-i另一大竞争优势就是它的核心技术——DM-i超级混动系统。2008年，比亚迪发布了全球首款量产插电式混合动力车型——F3DM(参数|图片)，此举也可以说开启了汽车行业的新纪元(参数|图片)。随后的比亚迪刻苦钻研插电混合动力技术，反复积累技术经验，最终DM-i超级混动技术诞生。

　　DM-i超级混动技术这套系统所采用的发动机是比亚迪专门开发的骁云-插混专用高效发动机，追求就是超低油耗。拿1.5L发动机举例，从提高压缩比到EGR废气再循环系统，再到一系列的降低摩擦的措施，甚至是为了提高冷启动暖机过程中的热效率用上了发动机分体冷却技术，再配合电气化架构的优势，将附件电器化，降低了传统发动机前端轮系带来的负担，不仅让这台发动机轻易的满足了国6B的排放标准，更让这台发动机的热效率达到了惊人的43%，这几乎已经是量产发动机的极限。

　　除了发动机的技术领先外，整套混动系统的逻辑也是它能保证“低油耗”的原因。这套DM-i超级混动系统基本围绕着“以电为主”的原则展开。有EV纯电、HEV串联、HEV并联三大工作模式，电池有电时则用电驱动，在红绿灯多、低速的城区道路下，这种驱动形式效率最高；电池电量不足时，则会采用HEV串联模式进行驱动，就是让发动机保持最佳工作效率为电池充电，再用能效率更高的电进行驱动，热效率高达43%、高效区占比超多的专用发动机在这种时候发挥了极大的作用。最后是HEV并联模式，在高速巡航时会自动切换至该模式。此时，发动机、电机均可以处于高效驱动的状态，以此保证“低油耗”。

　　DM-i超级混动专用刀片电池也是宋PLUS DM-i征服消费者的一大优势。宋PLUS DM-i系统所采用的电池为专用功率型刀片电池，它是全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池。该技术可以主动控制电芯高频充放电次数和功率，使得电芯内部产生热量，达到自加热效果，由此电池均温性更好，加热效率也提升了10%。该电池在设计之初便考虑到了频繁充放电、极寒极热等极端使用条件，它的耐用性、安全性等方面一样有所保证。

　　回到产品本身，2021年3月25日，首款搭载DM-i超级混动技术的SUV——宋PLUS DM-i正式上市，它的出现一举改变了国内混动SUV市场的格局。在宋PLUS DM-i上市后的近半年内，它是同级唯一一款兼顾了“领悟政策精神”“与油车同价”的插电式混合动力紧凑型SUV，没有对手的它销量迅速攀升，直指“SUV销冠”。

　　宋PLUS DM-i的成功也让其它厂商幡然醒悟，纷纷开始了在插混技术方面的深耕。长城的柠檬混动DHT、吉利的雷神智擎Hi·X等混动系统也在随后纷纷上线。

　　目前，搭载长城柠檬混动DHT的车型已经量产，并且推出了PHEV版本（吉利暂未），代表车型为WEY玛奇朵DHT-PHEV(参数|图片)，拿它的表现做个对比。WEY玛奇朵DHT-PHEV仅有一种纯电续航版的车型可选，纯电续航里程为110km，同样采用1.5L发动机为主导。相比110KM版本的宋PLUS DM-i，WEY玛奇朵DHT-PHEV因为使用了2挡的DHT专用变速器，导致其百公里加速时间更短，为7.2s；而亏电油耗、综合油耗等方面，二者之间并无太大差距。考虑到宋PLUS DM-i是一台真正意义上的紧凑型SUV，它的尺寸、车重都要远胜于WEY玛奇朵DHT-PHEV。前提条件如此不利的情况下，宋PLUS DM-i依然能取得如此成绩，足以体现它的领先技术。

　　过硬的技术与极具前瞻性的入局时间，使比亚迪宋PLUS DM-i开启了全新的时代，也为日后的领先打下了坚实的基础。

　　产品强 口碑棒

　　在笔者看来，当下的纯电动汽车不能满足所有消费者的需求，电池、电机等技术没有重大突破的前提下，可油可电的插混车型才是更符合消费者实际需求的存在。此前，部分混动车型给消费者留下了不好的印象，而比亚迪宋PLUS DM-i正在一步步挽回失去的口碑。

　　宋PLUS DM-i提供了三种动力总成可选，这三种动力总成均围绕“低能耗”展开，这也是DM-i超级混动系统带来的最大好处，在亏电状态下，三种动力总成的百公里油耗分别为4.4L/4.5L/5.2L（分别对应51KM、110KM、四驱车型）。而在动力方面，三个版本的车型也表现不俗，百公里加速时间分别为8.5s/7.9s/5.9s，这个动力表现已比部分搭载2.0T发动机的紧凑型纯燃油SUV更强。

　　实际使用场景中，短途用车，用户可用纯电模式，响应政策提倡的环保；长途用车，超低的亏电油耗、超过1200km的超长续航，带来用户的是更低的用车成本以及更高效的用车体验。关键是它能上“绿牌”，能解决许多用户“一牌难求”的痛点。再加上时尚大气的外观、丰富的配置、优秀的智能化体验等，宋PLUS DM-i被众多消费者所青睐并不让人意外。

　　此前有段时间，比亚迪宋PLUS DM-i经历了产能爬坡的阶段，导致交车周期长、交车难等问题。但好在从购车前至购车后，比亚迪用服务带给了用户优质、舒适的购车体验。在消费者的用车过程中，超低的用车成本，持续稳定的可靠性，越级的行驶品质，超强的实用性等好口碑更是让宋PLUS DM-i收获了大量的好评，口口相传的口碑也进一步促进了销量的增长，已经形成了一个良性循环，更多的消费者愿意加入等车的行列。毕竟，好饭不怕晚，好车不怕等！

　　比亚迪宋PLUS DM-i能在竞争激烈的紧凑型SUV市场长期跻身前列，绝不是偶然。或许插混的“绿牌”优势会被取消、混动车型会纷纷上市，但比亚迪DM-i技术领先不止一代，宋PLUS DM-i综合实力突出，仍会在紧凑型SUV插电混动市场独占鳌头。