坦克300就在去年12月真实交付上险销量达到了1.2万台破纪录，去年11月交付销量也突破达到1.01万台，即便是10月也非常接近一万台，达到9950辆。连续三个月破万辆的超高销量，为什么坦克300瞬间在一月“开门不红”？销量相对于12月的巅峰期1.2万台下跌一半，下跌幅度之大，在汽车界也是罕见的。过去十几年，消费者对长城汽车"只会造哈弗H6"的固有印象观念和习惯认知，认定现在月销量破万的哈弗F7只不过是跨界版哈弗H6的跨界版，哈弗M6更是一台廉价版的H6，哈弗大狗更是一款方盒子版的H6，唯有坦克300成为了长城公司彻底和哈弗H6形成明显区分度的高价车，不仅仅把长城多年以来无法突破的15万元成交均价天花板突破，一举攻克25万价位瓶颈，顺带打造出六款官方改装版的坦克300，尤其是赛博坦克300一车难求，民间自发形成炒作。目前市场上限量3000辆的赛博坦克300竟然再二手车贩子＋汽贸店老板的集中炒作下，从30.8万价格一路飙升至45万元最高。相对于200多万落地的2.0T同排量发动机的奔驰G350，赛博坦克300价位已经足够显出诚意，更何况该车硬派越野性能不输给雷克萨斯LX570、三菱帕杰罗、牧马人等车，限量如此之低，颜值如此之高，终端炒作加价十几万非常正常，一台20年不更新内外设计的保时捷卡宴平均需要加装潢配件20多万，为何没人指责提及？还不是自卑惯了，或者公知群体看不上自主品牌得崛起。坦克300最新一月销量，为何相对于12月锐减一半？少掉的6000太销量其实有很大一部分来自于赛博坦克300现车交付给每一位新车主，赛博坦克改装品牌的单月销量，并不纳入坦克300的2022年1月销量之内，多达3000台的赛博坦克300改装车，却是在每一台普通越野版坦克300高配原型车基础上打造而来，坦克300上月销量大滑坡，和赛博坦克得大批量交付有很大关系。据盖世汽车统计数据显示: 北京、成都和长城老家保定、郑州、西安和乌鲁木齐六大城市的用户最爱买坦克300，上海杭州温州宁波苏州南京市等沿海城市用户却对于这款无法上绿牌硬派越野车无感，销量平淡。为何今年1月坦克300销量环比下滑这么大？非常大的原因在于该车无法获得绿牌，被东南沿海富裕城市的限号限制落户政策给阻挡了。中西部大城市反而更热爱这款国货之光。
