据行业机构梳理，21家国际主流车企最近公布的二季度业绩延续了一季度的良好表现，营收均实现两位数以上同比增长，净利润也得到大幅改善。仅宝马、戴姆勒和大众3家车企就实现盈利303亿欧元。丰田和特斯拉净利润更是创下历史新高。

　　进入2021年以来，芯片短缺成为全球车企面临的共同挑战，包括大众、宝马、通用在内的十余家知名车企因芯片断供被迫减产甚至停产。这种情况下，车企的营收和利润为何不降反增？

　　首先，基数低。去年上半年，车企受新冠肺炎疫情影响较为严重，业绩基数较低。以大众、戴姆勒、宝马为例，去年同期均处于亏损状态。受疫情缓解和生产恢复利好影响，今年上半年，车企的营收、利润均大幅回升，与去年同期的较差数据对比，自然会显得更“亮眼”。

　　其次，调结构。芯片不够使，那就得物尽其用。不少车企调整生产计划，集中资源优先生产利润最丰厚的车型。大众、福特等在财报中均提到，通过减少促销激励和优化产品组合，进一步提高了营收和利润。一些企业还收获了意外惊喜，例如三菱，轻松实现去库存，全球库存从去年3月份的49万辆降至今年6月份的29万辆。

　　最后，需求旺。随着全球经济复苏，受新冠肺炎疫情压抑的需求得到释放。大众、宝马等品牌销售额均稳步增长。随着电气化的发展，各大车企也在布局电动车生产，增强研发，推出新的车型，拓展网络营销等新渠道，为抢占全球电动车市场做准备。

　　值得一提的是，全球车企利润大涨，中国市场贡献不小。中汽协发布的数据显示，今年上半年，中国汽车产销量分别为1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长近三成。以德系“三剑客”奔驰、宝马、奥迪为例，上半年销量均超过40万辆，分别同比增长27.6%、41.9%和38.6%，超过了疫情前水平。

　　受上半年业绩飘红提振，戴姆勒、大众、通用、福特等车企都上调了全年利润预期，对加速复苏信心满满。不过，展望下半年，“缺芯”和原材料价格上涨是车企实现利润持续上涨的两大“拦路虎”。如何通过加强研发和稳定供应链等措施减少不利影响，是各大车企面临的一大挑战。