随着国内疫情防控形势的日趋向好，消费复苏的“春风”正吹进中国汽车市场。而在品牌高端化、新能源汽车转型的两大战场，中国自主品牌正在加紧积蓄能量。

　　“最近两个月以来，来店里看车选车的顾客数量明显有所增加。”在北京市朝阳区东方基业汽车城内，某汽车品牌4S店销售顾问刘彦东感慨说，“与去年冷清的气氛不同，今年整个汽车城变得更加热闹，无论是买车的还是卖车的，大家积极性都很高。”

　　销量数据佐证了刘彦东的感受。中国汽车工业协会统计的数据显示，今年2月，全国乘用车销量同比呈迅猛增长。当月共销售115.6万辆，同比增长4.1倍。

　　“与上年同期相比，无论是外国品牌还是中国品牌，销量均有比较大的提升。其中，美系车和法系车增速较为突出，中国品牌轿车增长则更为明显。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍说。

　　“尽管复苏的脚步正在加快，但是我们仍需警惕疫情余波对企业发展的影响。”北京大学经济学院副教授薛旭直言，“每当整体环境中出现了重大的变革或者困难，都会加速市场竞争，拉大头部和尾部品牌的差距，因此企业只有重新了解掌握市场发展的规律，才能避免掉队。”

　　正如薛旭所言，疫情的出现，加剧了中国汽车市场乃至全球车市“强者恒强，弱者愈弱”的局面。随着今年一季度各大车企陆续公布销量成绩单，人们或许能从各大细分市场“领头羊”的身上，发掘出今年中国车市发展的主旋律和关键词。

　　毫无疑问，随着国内疫情防控形势的日趋向好，消费复苏的“春风”正吹进中国汽车市场。而在品牌高端化、新能源汽车转型的两大战场，中国自主品牌正在加紧积蓄能量。

　　“品质+口碑”撬动中高端市场

　　“今年前两个月，自主品牌乘用车共销售136.2万辆，同比增长87.5%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升3.1个百分点。”谈及自主品牌近期的表现时，陈士华引用了这样一组数据。

　　将时光的指针向前拨，在中国汽车产业刚刚起步的阶段，中国汽车市场几乎是合资品牌的天下，马路上的自主品牌车型少之又少。而在十几年的发展过程中，自主品牌又接连被一些人贴上了“品质不佳”“性价比低”等各类标签。

　　“如今自主品牌销量能够占据市场总量的一半左右，与这些企业在产品品质端和品牌形象端的努力密不可分。”汽车行业分析师刘志超对记者说，“经过数十年起步阶段的‘原始积累’和不断探索后，如今自主品牌明确了发力重点，也迎来了收获的时刻。”

　　在这其中，红旗品牌无疑是极具借鉴意义的代表。官方发布的数据显示，今年一季度，红旗累计销量突破7万辆，同比增长180%。值得一提的是，这是在去年一季度同比增长88%的基础上，红旗再次实现销量“连级跳”。

　　有分析认为，红旗之所以能够超越凯迪拉克、沃尔沃等传统豪华品牌，跻身豪华品牌市场销量的前列，与其在产品和品牌端的协力与深耕有着巨大的关系。

　　“过去，红旗一直在公务用车领域表现强势，但随着近年来红旗H5、H7、HS5、HS7、H9以及E-HS9等新车型的推出，红旗成功撬动了私人用车领域这块更大的市场。”乘联会秘书长崔东树认为，红旗近些年在市场上的高歌猛进，离不开私人消费者的支持和认可。

　　“红旗车型外观都比较大气，非常稳重成熟，符合中国人的传统审美观。”来自长春的红旗车主孙泽东对记者说，“而在内部，红旗还配备了很多新科技和配置，提升驾驶感受和安全系数，这样‘内外兼修’的风格很受欢迎。”

　　随着红旗产品品质的不断提升，目前红旗形成了由H5、H7、H9组成的轿车家族，以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9组成的SUV家族，整体产品架构已经趋于完善，且价格方面完美覆盖15万-70万元的中高端消费市场。

　　当然，对于红旗这样的自主豪华品牌来说，产品销量和品牌形象亦如巨人的两只脚，二者缺一不可。

　　近两年，红旗一改汽车营销领域惯用的宣讲模式。尤其是在今年，红旗一系列精准、迅速、密集的创新营销举措让人们看到了汽车品牌打造的新可能。这无不体现着红旗品牌在新时代、新发展格局之下，体验式营销模式所展现的蓄力和势能。

　　同样在品质和口碑端开花结果的还有长城汽车和长安汽车。

　　数据显示，今年2月长城汽车全球销售8.9万辆，同比增长788%，其中国内、海外销量分别同比增幅1029%和226%。1-2月，长城汽车累计销量达22.8万辆，同比增长153%，已完成年度销量目标的19%。

　　“可以看出，长城汽车旗下SUV和皮卡在不断完善产品矩阵的同时，全面搭载智能化应用，为乘客提供更多驾乘安全新体验。智能汽车新品的推出，正在赋能品牌持续向上。”刘志超分析说。

　　而长安汽车凭借精品SUV CS75在今年2月夺得SUV市场销量冠军的同时，还在积极探索品牌和口碑的年轻化。

　　“在把品牌年轻化视为战略之后，要想有效传达给消费者，尤其是年轻消费者，我们就必须以年轻人习惯、喜欢的方式做营销。”长安汽车相关负责人说。

　　无论是跨界电竞行业进行产品营销、在微博上以“夜猫子”为话题与年轻人讨论熬夜习惯、推出UNI序列年轻设计风格产品等种种举动，都是长安汽车逐步贴近年轻人生活的最好例证。

　　“与之前自主品牌‘零敲碎打’的战略方针不同，如今自主品牌的发展已经成规模化和体系化。”谈起自主品牌的现状时，崔东树如是说，“可以看出，头部自主品牌正在形成口碑与产品之间的正向循环，通过两端的相互助力，不断完成销量增长和品牌向上的目标。”

　　鏖战新能源背后的市场密码

　　“鲶鱼在搅动整体生存环境的同时，也激活了其他鱼类的求生能力。”在薛旭看来，采取一种手段或措施，刺激一些企业活跃起来投入到市场中积极参与竞争，从而激活市场中的同行业企业，对于整体行业的发展而言无疑是一件好事。

　　事实上，这种“鲶鱼效应”正在新能源汽车领域上演着。近一年以来，随着特斯拉旗下主力车型Model 3及Model Y国产和降价，“诸如新造车势力已死”“新能源汽车市场或将出现大结局”之类的言论一时间甚嚣尘上。

　　然而市场的表现有力回应了这些悲观的想法。近日，造车“新势力三强”——蔚来、理想、小鹏公布了今年一季度成绩单。三家车企均以同比数倍增长迎来“最强一季度”，其中蔚来、小鹏同比增长均超过4倍。

　　“显然，特斯拉这条‘鲶鱼’的出现，激发了中国新能源汽车行业尤其是新造车势力们的潜能，他们的规划和布局纷纷提速，成长的脚步肉眼可见。”崔东树分析说。

　　4月1日，蔚来公布的数据显示，3月蔚来交付新车7257辆，创历史新高，同比增长373.4%，环比增长30.1%。蔚来一季度共交付20060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。

　　与此同时，蔚来三款在售SUV车型均呈现热销态势，其中蔚来ES8交付1529辆；蔚来ES6交付3152辆；轿跑SUV蔚来EC6交付2576辆。截至3月31日，蔚来累计交付量已达9.57万辆，第10万辆量产车也在4月7日下线。

　　而在新车销售之外，蔚来还加速在全产业的布局，3月蔚来在全国新增5座换电站，9座超充站，累计建成196座换电站，139座超充站和1826根目的地充电桩，用户累计换电已超200万次。

　　小鹏汽车也宣布公布了一季度的业绩，3月交付量为5102辆，第一季度交付量大增487%，达到1.33万辆，创历史最佳季度交付成绩。理想汽车与小鹏汽车之间的差距很小，3月理想汽车交付4900辆，同比增长238.6%；第一季度累计交付1.25万辆，同比增长334.4%。

　　值得注意的是，据小鹏汽车透露，为了满足不断增长的市场需求，小鹏汽车今年将进一步扩充了产品阵营。主打高端轿跑市场的P7鹏翼版已经于3月底启动交付，而于3月3日推出的磷酸铁锂电池的G3和P7，计划于今年4、5月分别开始交付。今年二季度，小鹏汽车还将启动销售第三款全新量产车型，并计划于今年四季度开始交付。

　　“作为未来汽车发展的大方向，新能源汽车的竞争不仅激烈，而且可能会持续一段非常长的时间。” 在中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武看来，新能源汽车市场的潜力和可能性仍十分巨大。

　　在这种情况下，想要提升新能源汽车产业发展的品质，避免被市场淘汰，不仅需要造车新势力们发展提速，更需要在关键的技术和战略上进行持久的深耕。

　　“近期中国电动车市场快速发展，呈现出以自主品牌为核心的快速崛起的新局面。”崔东树分析说，“在这种情况下，无论是红旗、蔚来、理想还是小鹏，都呈现出‘新豪华发展’的趋势，这样的趋势对社会民众提升品牌信心、助力消费都有重要意义。”

　　在崔东树看来，国内高端新能源车应抓住这一时机，在品牌和产品端发力“新豪华”的概念，这样不仅可以增强消费者对自主品牌的信心，推进电动化新消费需求和体验的提升，还能够使更多自主车型向上突破，能获得消费者更多的认可，推动自主品牌更好、更快地发展。

　　崔东树建议新能源汽车市场中的头部企业，继续发力核心三电技术，并加大研发投入，打破“芯片荒”带来的桎梏和束缚，通过高端智能的产品，提升和改善消费者对于新能源汽车产品的态度和印象。

　　“与此同时，汽车企业也应专注使用体验与服务体验，积极推进类似‘尊崇服务’和‘贴心服务’的口碑营销，为消费者带来更多实惠和细致的照顾。”崔东树如是说。