9个小时12分钟，神舟十三号载人飞船采取快速返回技术，安全快速的从空间站核心舱组合体返回地球，虽然经过了6个月的太空飞行，航天员感觉良好！神舟十三号航天员乘组秋天去春天归，一切都刚刚好。

三名航天员乘组的安全返回地球，不仅意味着神舟十三号载人任务的成功，也是中国空间站建设关键技术验证阶段的圆满收官。

神舟十三号返回舱那稳稳的一落，成为完美的着陆，神舟十二号返回舱着陆的时候还是倾倒状态。实际上在中国载人航天历史上，返回舱呈现垂直姿态稳稳落地只发生过一次，就是在2005年神舟六号载人飞船返回舱着陆的时候没有倾倒，而是完全垂直的状态。

而这一次神舟十三号返回舱算是第二次完美姿态着陆，因此说非常值得祝贺。

神舟十三号完成了所有的既定任务，也做好了充足的准备返回前准备工作，在2022年3月16日0时44分正式的撤离空间站核心舱组合体。中国空间站目前是建设阶段，因此并不是完全体，而是以天和核心舱为基础的组合体状态。

随着神舟十三号的撤离，空间站组合体只剩下了“天和核心舱”和“天舟三号”货运飞船两个舱体，并且是无人驻守的情况。

当然这里大家也并不用担心“无人驾驶”的问题，毕竟在太空中飞行不这么可能会发生交通事故，除非是有人故意这样做，例如在2021年就发生两次星链卫星恶意接近我国空间站的事件。只要保证空间站的速度，它就一直会保持在一个轨道绕地球飞行，仅仅90分钟就可以绕地球一周。

神舟十三号已经返回地球，按照计划会在四月末五月初发射天舟四号货运飞船，再之后才会发射神舟十四号载人飞船，因此中国空间站有一小段时间是无人驻守的，但是空间站组合体还是要无人的时候独自完成一件事，其实很简单，就是让天舟三号货运飞船换换位置。

并且这个操作还必须要赶在天舟四号货运飞船发射入轨前执行。目前天舟三号货运飞船正在天和核心舱的大柱段轴向对接口上，它要转的位置就是天和核心舱节点舱的轴向对接口。

在这里继续提一下，神舟十三号返回之后，后续的发射任务就是天舟四号和神舟十四号，目前长七和天四已经进入合体阶段，虽然没有具体的发射时间，但至少也要在四月末五月初，而神舟十四号最晚也不会超过5月下旬，毕竟2022年的发射任务中还有神舟十五号。

目前空间站组合体是两舱形式，天舟三号货运飞船停靠在天和核心舱的大柱段后向对接口，因此在空间站组合体无人的时候必须还要完成一件事，那就是把天舟三号进行换位“从后到前”。

这样的操作在天舟二号上也曾进行过，而相关的技术验证是在空间站之前天舟一号就已经完成了。这样做的目的有两个，一是给天舟四号让出合适的位置，二是为后续的“问天”实验舱可以更好的让位置。

首先是第一个问题，为什么天和核心舱的后向对接口要比前向对接口更适合接收新的货运飞船？

在一般的情况下空间站上将同时停留两个货运飞船，例如当神舟十四号载人飞船发射入轨之后，空间站组合体上将同时停留天舟三号和天舟四号两个货运飞船。

新的货运飞船上有大量的物资需要航天员进行转运，因此非常适合在大柱段的对接口，因为在这里往返通过开启的门较少要更方便。但是在节点舱上的对接口就复杂了，因为节点舱上有两个停泊口在水平径向、一个对接口是轴向、一个对接口是径向，同时航天员出舱太空行走的出口也在节点舱上，因此说通过节点舱把物资运送到核心舱内开启的门就比较多。

第二个问题就是给“问天”实验舱让位

把天舟三号转到前向节点舱对接口的根本目的就是给天舟四号让位置，实际上也是在为脱离空间站做准备。

货运飞船上行的时候要携带物资，在轨的时候可以给空间站调姿和调轨，下行的时候要带走空间站中的废弃物，例如航天员的排泄物等。货运飞船并不返回地球，而是在大气层中燃烧销毁。

而天舟三号的撤离空间站时间，是在“问天”实验舱发射入轨之前，因为“问天”实验舱需要对接在节点舱的前向对接口上，共同飞行一段时间后在机械臂的辅助下进行水平方向的转位，到达永久停泊口。

根据中国载人航天工程办公室的消息，2022年中国空间站将有6次发射任务，并且神舟十四号和神舟十五号载人飞船将在太空会师，在短暂的10天左右，空间站上的三个对接口和两个停泊口都是“满状态”。

2022年的6次发射之后中国空间站的建设将彻底结束，之后便是正式的进入空间站运营阶段值得期待！