英菲尼迪在中国陷入经销商关店退网风波，引发了对其是否会退出中国市场的猜测。近日，界面新闻实地探访发现，英菲尼迪在北京曾经最大的品牌授权4S店已经撤离了一年之久。据了解，主要原因是该店经销商的资金链断裂，无法承担高额租金和运营成本。

　　很多仍在运营的英菲尼迪门店的经营面积已大幅缩水，经销商开始转向其他品牌。在北京，仅剩下的三家门店中，其中一家将近2/3的面积用来经营一汽旗下的红旗品牌。由于每天进店的意向顾客仅有2组左右，白天部分门店没有亮灯，展车旁边的电子导购牌也关闭着。

　　报道称，目前英菲尼迪全国门店只剩下58家，甚至有一些门店已经将英菲尼迪车型合并到东风日产展厅进行销售。而公开资料显示，2018年英菲尼迪在全国共有131家门店和122家售后服务中心，销售网络规模达到巅峰。

　　可以看出，超过一半的英菲尼迪经销商已经关闭。但英菲尼迪回应称与事实相差很大，认为个别经销商的退网只是市场自然现象。

　　实际上，不仅经销商关店，英菲尼迪门店的销售人员数量也大幅减少。据了解，在北京，各门店的销售人员数量已经减至5至7人，而在销售高峰期时，各门店的销售人员数量最多达到20人左右。销售人员减少的主要原因是销量低迷导致收入下降。

　　一位去年加入英菲尼迪的销售人员说，最初以为在高溢价的豪华品牌上可以赚到钱，但实际上底薪只有2000元。“卖一辆车的提成约为500至1000元，现在每月销售3辆已经算不错了。”

　　英菲尼迪在华销量在2017年达到了4.8万辆的顶峰，之前受益于与《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等热门综艺节目的合作，在众多豪华品牌中脱颖而出。

　　然而，在接下来几年中，由于产品更新较慢、变速箱问题频发以及市场营销力度不足，英菲尼迪逐渐失去了在中国市场的地位，第三方数据显示，去年全年累计交付量不到6000辆。

　　英菲尼迪官网显示，当前在售的车型共有4款，但实际上只有QX60和QX50两款车型，还有少量旧款QX55供作二手车销售。这些车型的折扣幅度在6至8折之间，部分车型价格降幅超过十万元。

　　由于QX50迟迟未推出新款，产品特点已经落后于同级竞争对手，经销商不得不将明年的销售重点放在QX60车型上。一位经销商表示，车型单一是英菲尼迪的软肋，“消费者都希望能够选择更多不同型号和价格的品牌，否则选择的空间就太小了。”

　　虽然该品牌并不完全没有推出新产品的计划。去年10月，在中国首次亮相的新一代旗舰车型QX80被认为是英菲尼迪的前瞻概念车，但目前仍没有进一步的消息。考虑到英菲尼迪目前面临的困境，这款拖延的百万级新车是否能带来改善还不得而知。

　　2022年初，英菲尼迪正式并入东风日产体系。然而，到目前为止，东风日产旗下的日产和启辰品牌都进行了详细的战略规划，而英菲尼迪并没有相关动作。

　　英菲尼迪全球首席品牌官辛宇曾表示，将在2024年在中国市场加大支持力度。然而，财经汽车报道称，英菲尼迪在新年调整后的售后政策改变了核定算法，即便只有一项未完成的任务，也会使所有已完成的任务作废。经销商端人士告诉界面新闻，他们仍在与总部确认最终的相关条件。

　　由于销量惨淡，同为日系豪华车的本田旗下品牌讴歌已经退出了中国市场。如果英菲尼迪不能采取切实的措施扭转在华销量困境，很有可能成为下一个退出中国市场的豪华品牌。