气温降低，动力电池性能会受到影响。

这是续航里程缩短的主要原因吗？

严格来说低温对于动力电池的性能确实有影响，充放电效率都存在影响；但是真正影响续航的并不单纯是动力电池，而是温控系统和暖风系统。正由于动力电池在低温环境中的性能会衰弱，如果不进行智能温控则有可能影响充电效率甚至无法正常充电；所以在充电时会通过温控系统加热电池组，使电芯达到理想的工作温度，而在行驶中也是需要进行控制的。

动力电池组的升温方式基本都是“水暖升温”，也就是使用燃油车的“防冻冷却液”（以下简称防冻液）。

运行系统会先行加热防冻液，随后通过水泵再将防冻液输入到动力电池组的水道里，电池组自然能够升温；说白了就是把电池组“烫热”，不过说来虽然简单，但是温度控制是非常精确的。

防冻液是怎么升温的呢？

这才是问题的根本所在，升温的方式当然是“烧水”；用柴火烧水是把木柴燃烧产生的热能传导至水里并使其升温，汽车当然不能烧柴或烧油，电动汽车和插电混动汽车电暖部分用的是“电加热”的原理。咱们使用的养生壶、电热水壶、热得快、小太阳或者电饭煲等家用电器都是电加热，电流作用于设备的大电阻的导体上，电子在导体上的“撞击”会产生热能，热能传导至水里同样能使其升温；加热的基础是产生热能，热能会自然而然的从高温物体往低温物体上传导。

众所周知，电加热很费电，因为加热的基础是大电阻的导体，想要产生足够多的热能就需要足够强的电流；这些导体的电热转换效率都不是很高，耗电量势必很大，所以使用“小太阳”取暖比电暖空调还费电，除非空调也用“电辅热”。

新能源汽车用PTC模块加热防冻液，随后再用防冻液去加热动力电池组和暖风水箱，这个过程必然会很费电喽。

不过最费电的过程是升温的过程，恒温时的耗电量会略低一些。

想要让新能源汽车的冬季续航里程变长一些，正确的做法应当是“提前热车”。

这里所谓的“热车”与燃油车的原地怠速热车概念类似，新能源汽车可以提前启动并打开暖风，随后PTC模块就会快速制热并加热电池组和暖风水箱；其升温的速度很快，一般提前10-20分钟热车即可。热车之后不仅能在上车后即获得暖风，同时还让电池组处于理想的工作温度；在随后的行驶中只是自然风冷对暖风系统进行降温，加热模块需要补偿的是风冷损耗的部分，所需要的热能会比从低温加热到高温的过程少，耗电量则会略低一些。

而且在使用内循环的状态下，车内温度达到理想气温之后可以关闭暖风，使用座椅加热即可获得理想的体感温度；座椅加热的耗电量很低，峰值功率和大功率的大灯差不多。所以新能源汽车可以用这种方式控制冬季续航，当然前提是车辆始终挂着充点抢，车辆也有远程控制的功能；这样就能通过App在远程开启暖风，在耗电量降低一或两个百分点之后就会自动恢复充电，加热过程中消耗的电能则等于从电网获得的电能。

使用“热泵空调”的车辆无需担心，这种暖风空调的耗电量和使用冷空调差不多。

因其制暖的基础是“压缩机”，是通过压缩机驱动制冷剂在外部吸收热能再到车内释放，感觉就像是“冷空调倒转”；其运行功率在恒温之后不过是1kwh左右，也就是每小时耗电一度上下，PTC模块达到5kwh左右！所以热泵空调系统无需担心冬季续航，其缩减幅度其实比燃油车因低温导致过度冷却对续航的影响还要低。

动力电池本身不用担心，充电时一般都能够做到自动预热；不过充电环境还是在温暖的环境中最好，比如在地库里，这样能减少温控系统本身的耗电量，充电的“损耗”低一些，多多少少也是能节省一些的。

冬季真正需要注意的是“户外充电”的保护，在有雨雪天气的时候尽量不要在户外充电，要保持充电口的干燥，避免充电枪和充电口被冻住；因为化雪的时候还是有可能出现雪水流入充电口导致短路的，尤其是在快速升温的过程中出现的热胀冷缩会有影响。其他方面没有更多的注意事项，冬季用车确实会麻烦一些，不过新能源汽车的用车成本低的优势仍旧能让这些电车被人们接受。